Compatibilité moteur

L’HVO est un carburant diesel synthétique. Ce n’est pas du biodiesel (FAME) ! L’HVO est un carburant très compatible et peut être utilisé sans problème, même dans les véhicules non homologués pour ce type de carburant. Cela concerne 99 % des véhicules diesel immatriculés. Le 1 % restant peut également l’utiliser avec quelques restrictions. L’inventeur de ce carburant, la société finlandaise Neste, souligne également la compatibilité de son produit avec tous les moteurs diesel. Cela correspond à nos années d’expérience chez eFuelsNow. L’HVO est un carburant très compatible, disponible dans les stations-service depuis environ 2013. Par conséquent, l’expérience avec ce carburant est considérable. Dans certains pays, il est déjà impossible de trouver du diesel sans HVO. En Norvège, jusqu’à 45 % d’HVO est déjà incorporé au diesel standard. En Californie, plus de la moitié du marché du diesel est déjà composée exclusivement d’HVO. L’objectif est de défossiliser l’intégralité du marché du diesel d’ici 2030. Seuls des rapports positifs nous parviennent de ces pays. L’HVO100 est commercialisé en Europe conformément à la norme DIN EN 15940. Ce carburant répond aux exigences du gazole conventionnel (norme DIN EN 590) et les surpasse. La seule différence réside dans sa densité, inférieure de 6 %. L’expérience montre que la différence de consommation est d’environ +/- 0,1 litre/100 km, selon le type de véhicule. Conformément à la norme DIN EN 15940, il contient des additifs lubrifiants offrant des propriétés lubrifiantes similaires, voire supérieures dans certains cas, à celles du gazole fossile. Sans composés aromatiques, l’HVO brûle en générant moins d’émissions et contribue à la propreté du moteur.

Voici une précision concernant le 1 % de véhicules diesel compatibles avec le HVO100, moyennant quelques limitations. Cela concerne en premier lieu les véhicules dont le calculateur a été reprogrammé. Ces réglages étant très personnalisés, nous ne pouvons pas nous prononcer à ce sujet. Dans de rares cas, des fuites peuvent survenir sur des véhicules diesel très anciens (antérieurs à 1995). Des additifs aromatiques étaient nécessaires sur les véhicules neufs pendant les 1 000 premiers kilomètres afin de gonfler les joints en caoutchouc. Ces véhicules, désormais plus anciens, ont tous fonctionné aux carburants fossiles à un moment ou un autre. Nous n’avons connaissance que d’un ou deux cas de problèmes d’étanchéité. Le remplacement des joints est généralement peu coûteux et ce type de réparation est souvent nécessaire sur un véhicule ancien. Les véhicules plus anciens, jusqu’à l’an 2000 environ, sont équipés d’une pompe d’injection diesel mécanique. Dans ce cas, il peut être avantageux d’ajuster le calage de l’injection, ce qui permet d’améliorer les performances du moteur. Il est également rapporté que des phénomènes de pré-allumage peuvent se produire sur certains moteurs diesel à préchambre. Nous n’avons connaissance d’aucun cas de ce type, mais des universités comme le KIT mènent des recherches à ce sujet. Une Mercedes W123 utilisée par eFuesNow fonctionne au HVO100 depuis des années sans aucun problème. Ce véhicule ne pourrait normalement plus utiliser le diesel standard B7 actuel, car ses moteurs ont été homologués selon l’ancienne norme allemande jusqu’en 1993. Pourtant, ces véhicules fonctionnent parfaitement. Et c’est la même chose avec le HVO. Conclusion : plus de 99 % des moteurs diesel homologués tolèrent le HVO100 sans aucun souci.

Pourquoi tous les véhicules diesel ne sont-ils pas homologués pour le HVO ? Les véhicules les plus anciens ont déjà été vendus. De plus, le HVO fonctionne parfaitement. Quel est l’intérêt d’une homologation rétroactive ? Par ailleurs, les essais d’homologation nécessitent des tests complexes et coûteux. Et pour des raisons légales, l’homologation officielle ne peut être accordée qu’une fois les essais pratiques réalisés. Il existe donc des raisons formelles et légales. Cette homologation rétroactive n’a pas été pratiquée par le passé. Par exemple, lorsque la norme allemande pour les moteurs diesel DIN 51601 a été remplacée par la norme DIN EN 590 en 1993, les véhicules plus anciens n’ont pas été recertifiés. La technologie évolue, et les normes relatives aux carburants aussi.

L’homologation HVO n’est valable que pendant la période de garantie. Cependant, la plupart des véhicules diesel neufs bénéficient déjà d’une homologation constructeur. L’institut reFuel du Karlsruhe Institute of Technology (KIT) a également mené un test d’endurance de 800 000 km en transport de marchandises avec du HVO100, avec d’excellents résultats.

La vidéo ci-dessous montre l’examen d’un moteur après 60 000 km de fonctionnement avec HVO.