HVO / XTL – Tankstellen Karte

Antwort: Es könnte schon sehr viele solche Tankstellen geben! Man muss nur ins Ausland sehen. In Kalifornien, Schweden, Dänemark, Norwegen, Finnland und Niederlande leben insgesamt genauso viele Menschen wie in Deutschland. Wie sähe also das deutsche Tanknetz aus, wenn Deutschland den gleichen Weg gegangen wäre? Auf Basis der Zahlen von Nov.22 konnten in den genannten sechs Ländern 4424 Tankstellen ermittelt werden. Das mittlerweile deutlich mehr! Diese Anzahl geteilt durch die Gesamtzahl des deutschen Tankstellennetzes (14.459) zeigt, dass über 30% der deutschen Tankstationen einen Dieselkraftstoff anbieten könnten, mit durchschnittlich 60% HVO-Beimischung +5% Biodiesel. Stand August 23 wären es schon über 40% HVO-Anteil gewesen. Voraussetzung: Gleiche regulative Rahmenbedingungen wie im Ausland. Wir gehen von noch höheren Zahlen, als 40% aus, da die genannten 6 Länder sehr hohe GHG Quoten aufweisen. Das heißt, jede Tankstelle MUSS einen HVO-Mix oder HVO100 im Programm haben. Laut Fachleuten wie Prof. Willner (HAW Hamburg) ist der Feedstock zur Herstellung von HVO bei weitem noch nicht ausgereizt. Besonders Industrieländer wie Deutschland bieten ein hohes Abfallpotential. Neste geht davon aus, dass bei Nutzung sämtlicher Feedstocks bis 2040 1000 Megatonnen (=etwa 40% des weltweiten Verkehrsbedarfs) gedeckt werden könnte. Quellen: https://www.neste.de und Vortrag von der IAA und Artikel der AutoBild vom August 2023. Dabei ist zu berücksichtigen, dass PtL(eFuel) noch zusätzlich On-top kommt.

Zitat Neste:

Bis 2040 könnte die weltweite Produktion erneuerbarer Kraftstoffe ein Äquivalent von über tausend Megatonnen Öl erreichen. Wo sollten diese erneuerbaren Kraftstoffe eingesetzt werden, um eine Verringerung der Verkehrsemissionen zu erreichen? Neste arbeitet weiter daran, die Verfügbarkeit von minderwertigen Rohstoffen aus Abfällen und Reststoffen zu erhöhen, und entwickelt Technologien zur Diversifizierung seines Portfolios mit völlig neuartigen Rohstoffen. Wir planen die Einführung neuer nachhaltiger Rohstoffe, wie zum Beispiel: Land- und forstwirtschaftliche Abfälle und Reststoffe sowie geeignete erneuerbare Materialien aus Siedlungsabfällen. Durch die Verwendung dieser neuen Rohstoffe könnte die Produktion erneuerbarer Kraftstoffe weltweit ein Öläquivalent von mehr als 1.000 Megatonnen bis zum Jahr 2040 erreichen. Diese Menge würde ausreichen, um alle in der Luftfahrt und im Schiffsverkehr eingesetzten fossilen Kraftstoffe sowie einen großen Teil der fossilen Kraftstoffe auf der Straße zu ersetzen. In Zukunft möchten wir neben Abfällen und Reststoffen weitere Rohstoffe einsetzen. Wir untersuchen derzeit, inwieweit das Energiepotenzial von CO2-absorbierenden Algen genutzt werden kann, entwickeln neuartige Pflanzenöle aus fortschrittlichen landwirtschaftlichen Konzepten und nutzen sogar CO2 selbst als Rohstoff. Quellen: Neste (Text unter dem Film) und Vortrag auf der IAA Nutzfahrzeuge und Artikel der AutoBild vom August 2023

Fernsehberichte und Narrative

Es gibt im deutschen ÖRR einen Bericht, der besagt, dass in Schweden nur 3-4% des Dieselmarktes aus HVO bestünde. Außerdem würde HVO100 50% mehr als normaler Diesel kosten. Hier scheint es vermutlich (??) um Missverständnisse zu handeln: Es stellen sich folgende Fragen

1 ) Wieso kommt das erste Programm Schwedens (SVT) auf 30,5% CO2 Reduzierung für die Tankstellenbetreiber im gesamten Dieselmarkt (40-45% Beimischung) => Link ?? Gleiches hört man auch von den Tank-Ketten in Schweden. Normalerweise sollte das schwedische Fernsehen die Situation im eigenen Land doch besser kennen. Wurde vielleicht der Markanteil von reinem HVO100 ermittelt?? Und wo sind dann die vielen Beimischungen HVO20, HVO30, HVO50 ??? Jeder kann selbst bei den lokalen Tankstellen-Ketten recherchieren und anfragen, z.B Miles Diesel, das Standardprodukt von Cirkle K und GoEasy Diesel die Standard-Diesel-Sorten bei Tanka und OKQ8. In 2022 und 2023 liegen sie bei 35 bis 42% HVO. Das heisst jeder Diesel erreicht in Schweden (in 2022 und 2023) immer ca. 30% CO2-reduktion, wenn er Standard-Diesel tankt. Das könnte sich nächstes Jahr (2024) aber wieder ändern. Die Beimsichungsquote ist sehr schnell angehoben worden und die Preise sind folglich gestiegen. Die Produktion muss simultan hochgefahren werden. In 2024 könnte daher die Quote möglicherweise wieder sinken. Allerdings ist die Situation auch in den Nachbarländern und in Kalifornien ähnlich hoch. Die Beispiele zeigen, dass es sehr wohl möglich ist mit dem Diesel heute schon einen grossen Beitrag für den Klimaschutz zu leisten. Man muss es nur wollen! In Italien wurden übrigens zwischen April und August 2023 knapp 600 neue Tankstellen für HVO100 eröffnet.Zusätzlich gibt es flächendeckend an 3500 Stationen ENI Diesel+ mit 15% HVO.

2 ) Die Aussage, dass HVO100 ganze 50% mehr kosten würde als Standard-Diesel ist trotzdem nicht richtig. Im August 2023 lag die Preis-Differenz zwischen den Standard-Dieselsorten und HVO100 bei 12,5%. Beispiel Preisliste bei Preem. HVO100 kostete im August 2023 umgerechnet 2,30Eu/L. Standard-Diesel kostete 2,05Eu/L. Der vergleichsweise hohe Preis muss aber nicht so sein, wenn der Hochlauf mehr Menge liefert, sinkt der Preis (Marktwirtschaft). Außerdem ist ein grosser Teil des Kraftstoffpreises Steuer. In Deutschland liegt der Steueranteil bei 40-50%. Wie sieht es in andern Ländern aus? In Österreich und Italien lag der Verkaufspreis von HVO100 im August 2023 bei ca. 1,60-1,90Eu/L. In Kalifornien lag er im Januar 2023 bei etwa 1,30Eu/L (umgerechnet). Vermutlich wird eine niedrigere Gesamt-Beimischungsquote in Schweden dann auch den Preis für HVO100 wieder etwas senken.

3) Narrativ „Nutzungskonflikt“: Es ist bekannt, dass wir ein weltweites Abfall-Problem haben. Es ist aber nicht bekannt, dass Unternehmen wegen Abfall-Mangels ihren Betrieb ins Ausland verlagern. Allerdings hört man sowas immer wieder wegen Strommangels =>siehe u.a. hier und hier. Wir brauchen also zwingend einen pluralistischen Ansatz, der nicht einzig und allein auf die Vollverstromung aller Sektoren setzt. Das ist Strom, den auch die Industrie dringend braucht. Dazu kommt die unerreicht hohe Energiedichte eines Kraftstoffs von 12KWh/kg und die gute Transport und Lagerfähigkeit, die für ein Mobilitätssystem große Vorteile bietet. Ein 10L Tankkanister kann 95KWh handlich befördern.

Die meisten Menschen die von HVO hören sind begeistert. Unbestritten bleibt aber auch, dass HVO nicht überall „gern gesehen“ ist. Nicht alle Probleme SOLLEN gelöst werden (Vorwand für die sog. „Verkehrswende“). Daher wird einfach behauptet HVO sei nicht klimaneutral. Darauf folgende Frage: Aus Biomasse wird ja auch Grünstrom. Warum soll es denn klimafreundlicher sein Biomasse zu verstromen, anstatt sie schnell mit einer 18 MegaWatt Übertragung in flüssiger Form zu tanken? Man erspart sich immerhin die Verkabelung und die Leitungsverluste. In 2 Minuten ist getankt. Fit für eine Reichweite von 1200km. Und das in einem Bestandsfahrzeug mit Bestandsinfrastruktur (Zero Footprint). Für die Wirtschaft sind schnelle Tankzeiten Zeit und Geld. Im übrigen gilt: Wer das nicht möchte kann die Biomasse ja auch gerne verstromt nutzen. Wir von eFuelsNow stehen für bunte Antriebstoleranz und unterstützen das. WICHTIG IST UNS, DASS JEDER NUTZER ZUFRIEDEN IST UND DAS KLIMA GESCHÜTZT WIRD. Das gilt auch für andere Antriebsarten! Klimaschutz gibts eben nur mit Sozialer Marktwirtschaft sowie Geld und Menschen die mitmachen!!! Mit der Sozialen Marktwirtschaft gibt es ein bewährtes Wirtschaftsmodell, welches Ziele-Fokussiert ist. Auch Klimaziele werden immer schnell und günstig erreicht durch den Wettbewerb. Jeder Konsument findet dort den für sich richtigen Weg. Jeder kann zum Klimaschutz beitragen. Der Autofahrer ist alt genug !! Er bezahlt viel Geld und definiert, allein was für ihn fortschrittlich ist. Alternative: die Autos fahren sonst fossil weiter. Kurzum: Alle Antriebe muss man defossilisieren. Auf die Energie kommts an, nicht auf den Antrieb.

Gez. HAJ